Sursa: carbonbrief.org
Emisiile de gaze cu efect de seră din Marea Britanie au scăzut cu 3,4% în 2022, potrivit noii analize Carbon Brief, punând capăt unei reveniri post-Covid.
Emisiile de cărbune și gaze au scăzut în 2022, din cauza creșterii puternice a energiei curate, a temperaturilor peste medie și a prețurilor record la combustibili fosili, care au suprimat cererea.
Reducerea cu 15% a consumului de cărbune înseamnă că cererea Regatului Unit pentru combustibil este acum cea mai scăzută din ultimii 266 de ani. Ultima dată când cererea de cărbune a fost atât de scăzută a fost în 1757, când George al II-lea era rege.
Emisiile din petrol au crescut, pe măsură ce traficul rutier a revenit la nivelurile de dinainte de Covid, iar traficul aerian s-a dublat față de un an mai devreme. Cu toate acestea, acest lucru a fost depășit de reducerile de la cărbune și gaz.
Emisiile din Regatul Unit au scăzut acum în nouă din ultimii 10 ani, chiar dacă economia a crescut. Scăderea din 2022 pune emisiile din Regatul Unit cu 49% sub nivelul din 1990, în timp ce economia a crescut cu 75% în aceeași perioadă.
Analiza Carbon Brief, bazată pe date preliminare de energie guvernamentale, arată că emisiile din Regatul Unit au scăzut cu 14 milioane de tone de dioxid de carbon echivalent (MtCO2e) în 2022. Emisiile vor trebui să scadă cu o sumă similară în fiecare an – în următoarele trei decenii – pentru a atinge valoarea netă. zero până în 2050.
Analiza arată, de asemenea, că emisiile ar fi crescut în 2022, dacă temperaturile nu ar fi fost cu 0,9 C peste medie și fără o creștere puternică a energiei eoliene și solare.
Aceasta înseamnă că doar o parte din reducerile emisiilor de anul trecut au venit din acțiuni deliberate. În plus, având în vedere că utilizarea cărbunelui este deja la niveluri atât de scăzute, Regatul Unit va trebui să abordeze emisiile de la clădiri, transport, industrie și agricultură dacă dorește să facă progrese suplimentare către obiectivul său net zero.
Închidere Covid
Pandemia de coronavirus a declanșat reduceri record ale emisiilor de gaze cu efect de seră în Marea Britanie și la nivel global în 2020. A urmat o revenire inevitabilă, pe măsură ce economiile s-au redeschis după blocaje.
Această revenire a continuat în 2022, deoarece traficul rutier și aerian mai ridicat a contribuit la împingerea emisiilor globale la un nou record.
În Marea Britanie, însă, emisiile au scăzut cu 3,4%, potrivit noii analize a Carbon Brief. Această scădere a pus capăt revenirii emisiilor din Marea Britanie post-Covid, așa cum se arată în graficul de mai jos.
Modificarea anuală a emisiilor de gaze cu efect de seră din Regatul Unit, 1990-2022, procente . Sursa: Departamentul pentru Securitate Energetică și Net Zero (DESNZ) și analiză Carbon Brief. Grafic după Carbon Brief folosind Highcharts.
După ce au scăzut cu 9,8% în 2020 în timpul apogeului Covid, emisiile au crescut cu 5,0% în 2021. Emisiile în 2022, la o valoare estimată de 412 MtCO2e, au fost ușor mai mari decât în 2020 (406 MtCO2e), ceea ce rămâne cel mai scăzut din epoca modernă.
Emisiile de gaze cu efect de seră la granițele Marii Britanii au scăzut acum în nouă din ultimii 10 ani. Într-adevăr, emisiile din Regatul Unit au crescut de la an la an doar de șapte ori din 1990.
În 2022, creșterea cererii de combustibil pentru transport din Regatul Unit a fost mai mult decât compensată de scăderea cărbunelui și gazului.
Cărbune clasic
Cererea de cărbune din Marea Britanie a scăzut cu încă 15% în 2022, la doar 6,2 milioane de tone. Acesta este cel mai scăzut nivel din 1757, conform analizei Carbon Brief a datelor istorice.
În acel an în Marea Britanie, George al II-lea era rege, William Cavendish era prim-ministru și revoluția industrială nu începuse încă. Cu un an mai devreme, Wolgang Amadeus Mozart se născuse în Austria.
În anii care au urmat, utilizarea cărbunelui din Regatul Unit a crescut rapid pe măsură ce industrializarea a demarat. Cererea anuală de combustibil a crescut la 60 de milioane de tone până în 1850 și a atins vârful la 221 de milioane de tone în 1956.
Acest lucru este arătat în graficul de mai jos, care combină datele din 1853 și de la guvernul Regatului Unit cu estimări pentru anii anteriori publicate de istoricul Paul Warde.
(Utilizarea istorică a cărbunelui din Regatul Unit este principalul motiv pentru care rămâne al optulea cel mai mare contributor la încălzirea actuală. Contribuția sa este deosebit de notabilă, având în vedere populația sa modestă.)
Cererea anuală de cărbune în Regatul Unit 1560-2022, milioane de tone. Sursa: Analiza Carbon Brief a datelor de la DESNZ și Paul Warde. Grafic după Carbon Brief folosind Highcharts.
Declinul cărbunelui în Marea Britanie a fost chiar mai brusc decât ascensiunea sa. A atins apogeul în 1956, când a fost adoptată Legea privind aerul curat ca răspuns la „Great Smog” din Londra. Consumul de cărbune s-a înjumătățit la aproximativ 120 de milioane de tone până în anii 1970 și apoi s-a înjumătățit din nou la aproximativ 60 de milioane de tone la începutul secolului.
După ce a rămas la un nivel similar până în 2012, consumul de cărbune din Marea Britanie a scăzut acum cu 90% în ultimul deceniu. Acest lucru se datorează în mare parte încetării treptate a energiei pe bază de cărbune, care a scăzut cu 96% în aceeași perioadă.
Anul trecut, au existat temeri de „revenirea” cărbunelui sau „revenirea la cărbune” în fața crizei energetice globale. În acest caz, utilizarea combustibilului pentru generarea de energie electrică a scăzut cu 15% în 2022.
Operatorul sistemului de electricitate, National Grid, a plătit aproximativ 386 de milioane de lire sterline pentru a menține vechile centrale pe cărbune deschise și aprovizionate cu cărbune, în cazul în care sursele de energie electrică ar fi reduse. Dar plantele nu au fugit niciodată.
Există mai multe motive pentru care nu a fost nevoie de o revenire la energia pe bază de cărbune în 2022.
În primul rând, consumul de energie electrică din Regatul Unit a scăzut cu 3,8% în 2022, până la cel mai scăzut nivel din ultimii 40 de ani.
Această reducere s-a datorat în mare parte unei scăderi de 9,6% a cererii de la locuințe. Oamenii au petrecut mai mult timp departe de casă pe măsură ce restricțiile Covid s-au încheiat, magazinele și birourile înregistrând o creștere corespunzătoare a consumului de energie electrică. Între timp, temperaturile mai calde au redus nevoia de căldură, inclusiv de la electricitate. Iar facturile istorice mari la energie au diminuat cererea.
În al doilea rând, energia eoliană a urcat la un nou record în 2022, crescând cu 25% datorită capacității sporite și a unei reveniri de la vitezele scăzute ale vântului de un deceniu în 2021. Au fost, de asemenea, creșteri mai mici ale producției din hidro, solar, nuclear și gaz.
Combinația dintre cererea mai scăzută și oferta mai mare de la alți combustibili a permis Regatului Unit să devină un exportator net de energie electrică pentru prima dată din 1978, în același timp cu reducerea energiei pe cărbune.
Pe lângă energia pe bază de cărbune, au existat și scăderi semnificative în utilizarea cărbunelui de către industria siderurgică din Marea Britanie. Cererea de cărbune de cocsificare pentru exploatarea furnalelor a scăzut cu 19% în 2022, deoarece producția de oțel din Marea Britanie a scăzut cu 16% până la cel mai scăzut nivel din 1932, potrivit Biroului Internațional de Statistică a Oțelului.
(În 2022, guvernul Regatului Unit a aprobat prima nouă mină de cărbune de cocsificare a țării timp de 30 de ani în Cumbria, nord-vestul Angliei. Marea majoritate a producției sale va fi exportată.)
Producția globală de oțel a scăzut și ea în 2022, dar doar cu 4%, potrivit Asociației Mondiale a Oțelului (WSA). Producția din Marea Britanie a scăzut mai repede decât multe alte țări europene, arată cifrele WSA. S-a confruntat cu o cerere „scăzută”, în special din partea producătorilor de automobile din Marea Britanie, precum și cu o expunere mai mare la prețurile record la gaze, din cauza dependenței Marii Britanii de combustibil pentru a produce electricitate.
Traficul revine
Consumul de energie din petrol în Marea Britanie a crescut în 2022, dar rămâne sub nivelurile pre-pandemie. Benzina a crescut cu 8% și motorina cu 7%, pe măsură ce traficul rutier a revenit la nivelurile de dinainte de Covid, prezentate în figura de mai jos, din stânga.(În acest total, traficul auto rămâne cu 7% sub nivelurile de dinainte de pandemie. Mișcările dubelor și camioanelor depășesc acum nivelurile de dinainte de Covid cu 12% și, respectiv, 4%).
În ciuda faptului că s-a dublat de la an la an în 2022, traficul aerian din Regatul Unit rămâne cu 20% sub nivelul din 2019, prezentat în graficul de mai jos din dreapta. (Volumele de zbor rămân oarecum scăzute la nivel global.)
Stânga: traficul rutier mediu săptămânal în Regatul Unit, raportat la nivelurile pre-Covid, procente . Dreapta: Zboruri medii săptămânale din aeroporturile din Marea Britanie, raportate la nivelurile din 2019, procente . Sursa: Departamentul pentru Transporturi și Oficiul Național de Statistică. Grafic după Carbon Brief folosind Highcharts.
Cererea de produse petroliere ar fi fost probabil și mai puternică dacă nu ar fi fost efectele crizei energetice globale, care a împins prețurile la pompe la maxime record în 2022.
Rețineți că cererea de motorină rămâne cu 2% sub nivelurile din 2019, în timp ce traficul de autoutilitare este în creștere cu 12% și pentru camioane cu 4%. Această discrepanță ar putea reflecta o schimbare a flotei către vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, inclusiv vehiculele electrice, dar vor fi necesare mai multe date pentru a o dezlega.
În mod similar, cererea de benzină este cu 6% mai mică decât în 2019, în timp ce traficul de mașini este de 7% la nivelul pre-pandemiei. Așadar, aceste cifre sunt consecvente, dar în cadrul acestor totaluri flota auto se îndepărtează de la diesel spre benzină, hibrizi și vehicule electrice, precum și spre SUV-uri.
Vânturi calde
Cererea de gaze din Marea Britanie, care a scăzut cu 9 la sută, a fost, de asemenea, deprimată de prețurile ridicate. Prețurile gazelor au atins cote fără precedent după ce Rusia a invadat Ucraina și a redus drastic livrările către Europa.
Cu toate acestea, acesta nu a fost singurul factor din spatele scăderii cererii de gaze.
Regatul Unit a avut o căldură de 40C pentru prima dată în vara anului 2022, iar temperaturile peste medie au afectat o mare parte a anului. În general, anul a fost cu 0,9 °C mai cald decât media Regatului Unit pentru 1991-2020.
Vremea neobișnuit de blândă din 2022 a redus cererea de căldură pentru clădiri și a redus utilizarea gazului. Fără aceste temperaturi peste medie, cererea de gaze ar fi fost mai mare, iar emisiile de gaze cu efect de seră din Regatul Unit ar fi scăzut doar cu aproximativ 7 MtCO2e, în loc de 14 MtCO2e.
Fără creșteri ale producției eoliene (plus 25 la sută) și solare (10 la sută), ar fi fost nevoie de mai mulți combustibili fosili pentru a genera electricitate. Dacă cărbunele și gazul ar fi acoperit fiecare jumătate din acest decalaj, atunci emisiile din Regatul Unit ar fi fost cu aproximativ 11 MtCO2e mai mari.
Aceasta înseamnă că emisiile din Regatul Unit ar fi crescut în 2022 fără o creștere puternică din surse regenerabile și fără temperaturi peste medie, așa cum se arată în figura de mai jos.
Emisiile se modifică în 2022, milioane de tone de CO2e. De la stânga la dreapta: Reducerea efectivă a emisiilor în 2022; Reducere datorită temperaturilor peste medie; Reducere datorată creșterii eoliene și solare; Creșterea emisiilor fără vreme blândă și creștere regenerabilă. Sursa: Analiza Carbon Brief. Grafic după Carbon Brief folosind Highcharts.
Această analiză evidențiază fragilitatea reducerilor emisiilor din Regatul Unit în 2022, dintre care doar o parte s-au datorat acțiunii deliberate privind schimbările climatice. Regatul Unit nu poate spera să-și atingă obiectivele pe fondul schimbărilor ciclice ale temperaturii și al cererii slabe cauzate de o criză energetică globală, o dată la o generație.
Decuplarea emisiilor
Scăderea emisiilor în 2022 a venit în ciuda creșterii economice de 4,1%. Emisiile Marii Britanii sunt acum cu 49% sub nivelul din 1990, în timp ce economia a crescut cu 75% în aceeași perioadă.
Aceasta înseamnă că Regatul Unit „decuplă” creșterea economică de emisii, prezentată în graficul de mai jos. (Acest articol se bazează pe emisiile teritoriale din Regatul Unit. Cu toate acestea, emisiile legate de consumul de bunuri interne și importate din Regatul Unit sunt, de asemenea, în scădere pe termen lung.)
Schimbarea din 1990, procente , a emisiilor de gaze cu efect de seră din Regatul Unit și a PIB-ului ajustat pentru inflație. Sursa: Analiza Carbon Brief a cifrelor de la DESNZ, Oficiul pentru Statistică Națională și Banca Mondială. Grafic după Carbon Brief folosind Highcharts.
Regatul Unit se confruntă cu o recesiune în 2023 și o creștere slabă ulterior, potrivit Oficiului independent pentru responsabilitatea bugetară (OBR). Acest lucru indică către noi reduceri ale emisiilor, dacă tendințele recente ale „intensității emisiilor” (emisii pe unitatea de PIB) ale economiei continuă.
Alți factori care ar putea susține reducerea emisiilor în 2023 includ extinderea capacității regenerabile și revenirea la importurile nete de energie electrică, ceea ce înseamnă că Regatul Unit va trebui să genereze mai puțină energie. Este probabil ca importurile nete în Marea Britanie, deoarece producția de electricitate curată va crește în Europa continentală în acest an, pe măsură ce capacitatea eoliană și solară crește, în timp ce hidro și nuclearul revin de la niveluri neobișnuit de scăzute.
Pe de altă parte, temperaturile din Marea Britanie ar putea fi mai aproape de medie în 2023, ceea ce ar duce la creșterea cererii de gaz și electricitate. Există, de asemenea, un potențial clar ca traficul de mașini și avioane să continue să scadă înapoi la nivelurile pre-pandemie și mai departe, în special pe măsură ce prețurile petrolului se modera.
țintă net zero
Regatul Unit a făcut progrese rapide în reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în ultimul deceniu, iar 2022 a continuat această traiectorie. Cu toate acestea, cele mai recente progrese au avut loc în sectorul energetic, unde cărbunele a fost aproape eliminat.
Emisiile din Marea Britanie au scăzut cu 14 MtCO2e în 2022, potrivit analizei Carbon Brief. Cu toate acestea, vor fi necesare reduceri similare în fiecare an, în următoarele trei decenii, pentru a ajunge la zero net până în 2050. Această traiectorie este prezentată în figura de mai jos.
Emisii anuale de gaze cu efect de seră din Regatul Unit, milioane de tone de CO2e, 1990-2050. Emisiile istorice și estimate sunt indicate de linia albastră continuă, iar o cale constantă către zero net în 2050 este indicată de linia punctată roșie. Sursa: DESNZ și analiza Carbon Brief. Grafic după Carbon Brief folosind Highcharts.
Pentru a continua reducerea emisiilor, Regatul Unit va trebui să caute dincolo de energia pe bază de cărbune pentru economii. Acest lucru va însemna reducerea producției pe gaz, chiar dacă economia este electrificată și cererea crește.
Va însemna dezvoltarea rapidă a capacității eoliene și solare, asigurând în același timp că există suficiente surse de aprovizionare flexibilă cu emisii scăzute de carbon pentru a satisface cererea, atunci când nu este vânt sau însorit.
Între timp, Regatul Unit va trebui să înlocuiască electricitatea cu emisii scăzute de carbon pe care o primește în prezent din reactoarele nucleare învechite, aproape toate urmând să se închidă până în 2030. În plus, emisiile din alte părți ale economiei vor trebui abordate, inclusiv cele de la cazanele pe gaz care țin clădirile calde și motoarele cu ardere care alimentează sistemul de transport al țării.
În cele din urmă, Regatul Unit va trebui să abordeze sectoarele cel mai greu de redus, cum ar fi industria, aviația și agricultura, unde unele emisii pot fi imposibil de eliminat. Acest lucru ar putea necesita eliminări de CO2 pentru a echilibra bugetul de emisii al Regatului Unit și pentru a se asigura că acesta ajunge la zero net.
Comitetul consultativ pentru schimbările climatice (CCC) al guvernului a avertizat în mod repetat că Regatul Unit nu este pe cale să-și atingă obiectivele.
Se pare că miniștrii guvernamentali au fost avertizați cu privire la potențiale acțiuni legale din cauza eșecului lor de a pune în aplicare suficiente politici. O atenție deosebită este Departamentul pentru Mediu, Alimentație și Afaceri Rurale (DEFRA), transmite Observatorul, deoarece nu are o strategie net-zero.
Strategia globală de zero net a guvernului a fost considerată ilegală, deoarece a omis detalii cheie cu privire la locul în care ar fi făcute reduceri de emisii. O nouă versiune este disponibilă până la sfârșitul lunii.
Metodologie
Punctul de plecare pentru analiza Carbon Brief a emisiilor de gaze cu efect de seră din Regatul Unit îl reprezintă estimările guvernamentale preliminare ale consumului de energie de către combustibil. Acestea sunt publicate trimestrial, ultimul trimestru al fiecărui an fiind publicat în cifre publicate la sfârșitul lunii februarie următoare. Aceeași abordare a estimat cu exactitate modificările de la an la an ale emisiilor din anii anteriori (a se vedea tabelul de mai jos).
O sursă mare de incertitudine sunt datele provizorii privind consumul de energie, care sunt revizuite la sfârșitul lunii martie în fiecare an și adesea din nou ulterior. Datele privind emisiile sunt, de asemenea, supuse revizuirii în lumina îmbunătățirilor în colectarea datelor și a metodologiei utilizate.
Tabelul de mai sus aplică calculele emisiilor Carbon Brief la cele mai recente cifre privind consumul de energie și emisiile, care pot diferi de cele publicate anterior.
O altă sursă de incertitudine este faptul că abordarea Carbon Brief de a estima modificarea anuală a emisiilor diferă de metodologia utilizată pentru propriile estimări provizorii ale guvernului. Guvernul are acces la date mai detaliate care nu sunt disponibile pentru uz public.
Analiza Carbon Brief preia cifre privind cantitatea de energie provenită din cărbune, petrol și gaze raportate în Tendințe energetice 1.2. Aceste cifre sunt combinate cu factorii de conversie pentru emisiile de CO2 per unitate de energie, publicati anual de guvernul Regatului Unit. Factorii de conversie sunt disponibili pentru fiecare tip de combustibil, de exemplu, benzină, motorină, gaz, cărbune pentru generarea de energie electrică.
Pentru petrol, analiza se bazează și pe Tendințele energetice 3.13, care defalcă în continuare cererea în funcție de subtipul de petrol, de exemplu, benzină, combustibil pentru avioane și așa mai departe. În mod similar, pentru cărbune, analiza se bazează pe Energy Trends 2.6, care defalcă utilizarea combustibilului solid pe subtip.
Emisiile de la fiecare combustibil sunt apoi estimate din utilizarea energiei înmulțită cu factorul de conversie, ponderat cu proporțiile relative pentru fiecare subtip de combustibil.
De exemplu, Regatul Unit folosește aproximativ 50 de milioane de tone de echivalent petrol (Mtep) sub formă de produse petroliere, din care aproximativ jumătate provine din motorină rutieră. Deci, jumătate din consumul total de energie din petrol este combinată cu factorul de conversie pentru motorina rutieră, încă o cincime pentru benzină și așa mai departe.
Consumul de energie din fiecare subtip de combustibili fosili este mapat pe factorul de conversie corespunzător al emisiilor. În unele cazuri, nu există o citire directă, caz în care este utilizat cel mai apropiat substitut adecvat. De exemplu, consumul de energie enumerat ca „bitum” este mapat cu „pacuri procesate – ulei rezidual”. În mod similar, combustibilul solid utilizat de „alte industrii de conversie” este mapat la „cocs de petrol”, iar utilizarea „altelor” combustibili solidi este mapat la „cărbune (intern)”.
Cifrele privind consumul de energie sunt calculate pe baza consumului intern, ceea ce înseamnă că includ buncărele consumate în Marea Britanie pentru transportul internațional pe calea aerului și pe mare. În schimb, inventarele naționale de emisii exclud aviația și transportul maritim internațional.
Prin urmare, analiza estimează și elimină partea din utilizarea petrolului care se datorează ponderii Marii Britanii în aviația internațională. Acesta se bazează pe inventarul final al emisiilor de gaze cu efect de seră al Regatului Unit, care defalcă emisiile pe sector și raportează totalul pentru aviația internă.
Această cifră a emisiilor interne este comparată cu emisiile estimate datorate utilizării generale a combustibilului pentru avioane, pe baza factorului de conversie corespunzător. Analiza presupune că ponderea emisiilor pentru aviația națională este echivalentă cu ponderea sa din utilizarea energiei combustibilului pentru avioane.
Pe lângă estimarea emisiilor de CO2 provenite din utilizarea combustibililor fosili, Carbon Brief presupune că emisiile de CO2 din surse non-combustibile, cum ar fi schimbarea utilizării terenurilor și silvicultură, sunt aceleași cu un an mai devreme. Se presupune că emisiile rămase de gaze cu efect de seră se vor modifica în conformitate cu cele mai recente previziuni guvernamentale privind energia și emisiile.
Aceste ipoteze se bazează pe metodologia guvernului Regatului Unit pentru estimările preliminare ale emisiilor de gaze cu efect de seră, publicată în 2019.
Rețineți că cifrele din acest articol sunt pentru emisiile din Regatul Unit măsurate conform ghidurilor internaționale. Aceasta înseamnă că exclud emisiile asociate cu mărfurile importate, inclusiv biomasa importată, precum și cota Regatului Unit în aviația și transportul internațional.
Oficiul pentru Statistică Națională (ONS) a publicat comparații detaliate între diferite abordări diferite de calculare a emisiilor din Regatul Unit, pe o bază teritorială, de consum, de mediu sau de contabilitate internațională.
Emisiile de CO2 din Regatul Unit bazate pe consum au crescut între 1990 și 2007. De atunci, totuși, acestea au scăzut cu un număr similar de tone cu emisiile din Regatul Unit.
Bioenergia este o sursă semnificativă de energie regenerabilă în Marea Britanie, iar beneficiile sale climatice sunt contestate. Contrar percepției publice, totuși, doar aproximativ un sfert din bioenergie este importată.
Aviația internațională este considerată parte a bugetelor de carbon ale Regatului Unit și se confruntă cu perspectiva unor limite mai stricte ale emisiilor sale de CO2. Sectorul de transport maritim internațional are un obiectiv de a-și reduce cel puțin la jumătate emisiile până în 2050, față de nivelurile din 2008.
