Sursa:sacyr.com
Dezvăluirea unui Toyota Prius experimental cu celule fotovoltaice încorporate în plafon, capotă și lunetă este unul dintre cele mai recente semne că angajamentul față de energia solară a ajuns și în sectorul transporturilor. Una dintre ideile care câștigă cea mai mare tracțiune este utilizarea energiei electrice generate de razele soarelui pentru a crește autonomia de rulare a mașinilor electrice. Dar dincolo de asta, există și cei care visează să folosească această sursă de energie curată pentru a alimenta trenuri, avioane și nave. În timp ce unele modele inovatoare s-au materializat în lumea reală, altele încă locuiesc în țara posibilităților. Prin câteva exemple, trecem în revistă unde se află sectorul transporturilor în ceea ce privește energia solară.
Ideea dezvoltată de Toyota, care lucrează la proiect cu producătorul Sharp și prestigiosul centru public de cercetare japonez NEDO, este de a valorifica energia solară pentru a crește raza de croazieră a vehiculelor electrice și, astfel, a le face mai eficiente din punct de vedere energetic și să aibă mai puțin mediu. impact. Nu este prima dată când gigantul auto japonez încearcă acest lucru. Acum un deceniu a adăugat un acoperiș cu panouri solare unui model Prius, dar la momentul respectiv nu părea o idee matură. Ulterior, în 2017, a lansat în Japonia o versiune a aceleiași mașini cu celule fotovoltaice integrate, deși cu capacități destul de limitate.
Acum, producătorul auto japonez a făcut noi progrese și susține că a dezvoltat un model electric care are celule solare de înaltă eficiență (34 la sută) care este capabil, atunci când este parcat, să stocheze în baterie suficientă energie solară pentru a oferi 44,5 kilometri de autonomie suplimentară. zi (până la 56 km când vehiculul este condus). La Prius-ul vândut anterior în Japonia, a reușit doar 6,1 km. La începutul lunii iulie, Toyota a anunțat că este gata să înceapă testele pe drumurile publice cu acest prototip și să evalueze beneficiile acestuia „pe baza îmbunătățirii reducerii emisiilor de CO2 și a confortului”, precum și „de câte ori un vehicul necesită reîncărcare”.
Mărirea suprafeței lambriute crește autonomia mașinii electrice, permițând autoîncărcarea, cu o eficiență mai mare și un impact mai mic. Credit: Lightyear.
Problema intervalului
Nu toată lumea este sigură că pariul pe energia solară în sectorul auto este cea mai bună opțiune. Printre cei care și-au exprimat îndoielile se numără vizionarul Elon Musk, care este îngrijorat de faptul că suprafața disponibilă nu este suficientă pentru a profita semnificativ de această sursă curată. Alții, în schimb, sunt mai în concordanță cu Toyota. Concurentul său Hyundai, de exemplu, tocmai a lansat pe piața sud-coreeană un model hibrid Sonata cu acoperiș solar, un plus care i-ar permite să reîncarce între 30% și 60% din baterie în fiecare zi și, cu șase ore zilnic. reîncărcare, măriți distanța parcursă cu 1.300 de kilometri pe an.
Și în Europa, unele companii urmează exemplul. Această companie olandeză susține că dezvoltă un model electric și solar cu o autonomie de peste 700 de kilometri, care va fi disponibil în 2021 la un preț de 149,000 euro. Mai este și această start-up germană, care susține că a primit deja peste 10,000 comenzi pentru o mașină bazată pe același tip de propulsie și disponibilă și în doi ani, dar „perfectă pentru zi-cu- utilizare zilnică" și în prevânzare la un preț de 25,000 euro.
Ricardo Guerrero Lemus, membru al Agenției Internaționale pentru Energie și profesor la Universitatea din La Laguna (Tenerife), consideră că în domeniul mașinilor solare, „mai este ceva de parcurs, dar este clar că [această opțiune] va începe să fie introdus în curând, nu ca o soluție independentă, ci pentru a furniza energie bateriilor vehiculelor electrice”. În opinia sa, „orice contribuție a energiei solare ar trebui binevenită pentru că vom avea nevoie de mai puțin timp de conectare pentru a încărca bateria”.
Centrul de cercetare NEDO a afirmat într-un studiu publicat în aprilie anul trecut că în Japonia se consideră că va exista o piață pentru sisteme fotovoltaice la mașini începând din 2030, sugerând că încă lipsește ceva. Dar munca inginerilor și a specialiștilor din industrie se intensifică totuși. Pe lângă autonomia mărită, unul dintre avantajele pe care energia solară le poate aduce mașinilor este creșterea „confortului în interiorul vehiculului”, deoarece poate contribui la furnizarea de funcții precum aer condiționat sau iluminat, potrivit Guerrero. Pe de altă parte, el subliniază că „principala dificultate este prețul celulelor solare cu mai multe unități, care în acest caz ar trebui să fie flexibile și chiar colorabile”.
Energia solară este, de asemenea, integrată în aviație. Un exemplu este Solar-Impulse II, care a făcut înconjurul globului folosind în mare parte energie fotovoltaică. Credit: Solar Impulse.
Lumina soarelui alimentează autobuzele, trenurile și avioanele
Ideea de a alimenta vehiculele cu lumina soarelui este intrigă nu numai pentru unii producători de automobile, ci și pentru dezvoltatorii altor mijloace de transport. La diferite latitudini, au existat deja mai multe încercări de a transforma această viziune în realitate. Există această companie din Uganda, care a produs un prototip de autobuz solar. În alte țări, precum India și Australia, pe acoperișurile unor trenuri au fost aplicate panouri fotovoltaice (în prima țară ca integrare cu propulsia diesel, în timp ce în cea din urmă pentru ca solarul să fie singura sursă de energie).
În urmă cu doar câteva săptămâni, a fost anunțat un proiect feroviar și în Regatul Unit. Este un proiect pilot de experimentare cu o „ferme solară feroviară”, adică o linie feroviară situată în sudul Angliei, conectată la o fermă solară de pe calea ferată, care alimentează unele elemente ale rețelei, cum ar fi semnale și lumini. Dezvoltatorii săi consideră că este primul pas către crearea infrastructurii feroviare capabilă să alimenteze trenurile cu energie fotovoltaică direct și să reducă astfel nevoia de a utiliza combustibili fosili.
Integrarea energiei solare a fost testată și în sectorul nautic și în aviație. În acest ultim caz, printre proiectele care au generat cel mai mare impact mediatic se numără Solar-Impulse II, o aeronavă alimentată în mare parte cu energie solară, care între 2015 și 2016 a finalizat primul zbor în jurul lumii, călătorind pe unele tronsoane pe timp de noapte. datorită energiei stocate în timpul zilei. De asemenea, este de remarcat AirBus Zephyr S, un vehicul aerian fără pilot alimentat cu energie solară și conceput ca un „pseudo-satelit” capabil să rămână în zbor la aproximativ 21,000 metri luni întregi și să îndeplinească sarcini de „ vizualizare, detectare și conectivitate.” Vehiculul a trezit deja un interes deosebit din partea guvernului britanic, a explicat compania.